Elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki en büyük engellerden biri, pilin hedefine ulaşmadan bitmesi korkusudur. Arabanızı sürerken arabanızı şarj edebilecek yollar çözüm olabilir ve daha da yaklaşabilirler.
Pil teknolojisinin hızla gelişmesi sayesinde elektrikli araçların yelpazesi son yıllarda istikrarlı bir şekilde arttı. Ancak bunların çoğu bu bakımdan hala benzinle çalışan arabalardan uzakta ve yakıtları tükendiğinde yakıt ikmali daha uzun sürüyor.
Yıllardır tartışılan çözümlerden biri, aracın sürüş sırasında aküyü şarj edebilmesi için bir tür yolda şarj teknolojisinin getirilmesidir. Çoğu plan, akıllı telefonunuzu, satın alabileceğiniz kablosuz şarj cihazlarıyla aynı teknolojiyi kullanarak şarj eder.
Binlerce kilometrelik otoyolun yüksek teknolojili şarj ekipmanlarıyla iyileştirilmesi şaka değil, ancak ilerleme şu ana kadar yavaş oldu. Ancak son olaylar, fikrin benimsenebileceğini ve ticari bir gerçekliğe yaklaşabileceğini gösteriyor.
Geçtiğimiz ay Indiana Ulaştırma Bakanlığı (INDOT), mıknatıslanmış parçacıklar içeren çimentonun uygun fiyatlı bir yol şarj çözümü sağlayıp sağlayamayacağını test etmek için Purdue Üniversitesi ve Alman Magment ile bir ortaklık yaptığını duyurdu.
Çoğu kablosuz araç şarj teknolojisi, endüktif şarj adı verilen bir sürece dayanmaktadır; burada bir bobine elektrik uygulanması, yakındaki diğer bobinlerde akımı indükleyebilecek bir manyetik alan oluşturur. Şarj bobinleri düzenli aralıklarla yol altına yerleştiriliyor ve araçlarda şarjı alan toplama bobinleri bulunuyor.
Ancak binlerce kilometrelik bakır telin bir yolun altına döşenmesi elbette oldukça pahalıdır. Magment'in çözümü, geri dönüştürülmüş ferrit parçacıklarını, aynı zamanda manyetik alan oluşturabilen, ancak çok daha düşük bir maliyetle standart betona dahil etmektir. Şirket, ürününün yüzde 95'e kadar iletim verimliliği sağlayabileceğini ve "standart yol yapımı kurulum maliyetleriyle" inşa edilebileceğini iddia ediyor.
Teknolojinin gerçek yollara uygulanması biraz zaman alacak. Indiana projesi, otoyolda kurulumdan önce iki tur laboratuvar testini ve çeyrek mil deneme sürüşünü içeriyordu. Ancak maliyet tasarruflarının gerçek olduğu ortaya çıkarsa bu yaklaşım oyunun kurallarını değiştirebilir.
Çeşitli elektrikli yol test ortamları hâlihazırda devam ediyor ve İsveç şu ana kadar öncülük ediyor gibi görünüyor. 2018 yılında Stockholm dışında 1,9 kilometrelik yolun ortasına elektrikli demiryolu döşendi. Tabanına takılan hareketli bir kol aracılığıyla gücü araca iletebilir. İsrailli şirket ElectReon tarafından inşa edilen endüktif şarj sistemi, Baltık Denizi'ndeki Gotland adasında bir mil uzunluğundaki tamamen elektrikli bir kamyonu şarj etmek için başarıyla kullanıldı.
Bu sistemler ucuz değildir. İlk projenin maliyetinin kilometre başına yaklaşık 1 milyon euro (mil başına 1,9 milyon dolar) olduğu tahmin edilirken, ikinci test projesinin toplam maliyeti yaklaşık 12,5 milyon dolar. Ancak bir mil uzunluğundaki geleneksel yolların inşasının halihazırda milyonlara mal olduğu göz önüne alındığında, bu, en azından yeni yollar için akıllıca bir yatırım olmayabilir.
Otomobil üreticileri bu fikri destekliyor gibi görünüyor; Alman otomobil devi Volkswagen, pilot bir projenin parçası olarak ElectReon şarj teknolojisini elektrikli araçlara entegre edecek bir konsorsiyuma liderlik ediyor.
Diğer bir seçenek de yola dokunmamak, ancak şehir tramvayları çalıştırıldığından kamyonları şarj edecek şarj kablolarını yol üzerinden geçirmek olabilir. Alman mühendislik devi Siemens tarafından oluşturulan sistem, birçok nakliye şirketinin test ettiği Frankfurt'un yaklaşık üç mil dışına kuruldu.
Sistemi kurmak da ucuz değil, mil başına yaklaşık 5 milyon dolar, ancak Alman hükümeti bunun yine de hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan kamyonlara veya uzun vadede yetecek kadar büyük pillere geçmekten daha ucuz olabileceğini düşünüyor. New York Times'a. Zaman malların taşınmasıdır. Ülkenin ulaştırma bakanlığı şu anda hangisini destekleyeceğine karar vermeden önce üç yaklaşımı karşılaştırıyor.
Ekonomik açıdan uygun olsa bile yolda şarj altyapısı kurmak büyük bir girişim olacaktır ve her otoyolun arabanızı şarj edebilmesi onlarca yıl alabilir. Ancak teknoloji gelişmeye devam ederse, bir gün boş kutular geçmişte kalabilir.
Gönderim zamanı: 20 Aralık 2022